През 2022 г. износът на автомобили от Китай ще достигне 3,32 милиона, с което ще изпревари Германия и ще се превърне във втория по големина износител на автомобили в света. Според данни на Главната митническа администрация, събрани от Китайската асоциация на производителите на автомобили, през първото тримесечие на тази година Китай е изнесъл около 1,07 милиона превозни средства, което е увеличение с 58,1% на годишна база, надминавайки износа на автомобили от Япония през същия период и превръщайки се във втория по големина износител на автомобили в света.
Миналата година износът на електрически превозни средства от Китай достигна 679 000 бройки, което е 1,2 пъти повече на годишна база, а външната търговия на...зарядни пилотипродължи да се разраства. Разбира се, че настоящите нови зарядни станции за превозни средства с енергия са външнотърговският продукт с най-висок процент на конверсия на трансграничната платформа за електронна търговия в моята страна. През 2022 г. търсенето на зарядни станции в чужбина ще се увеличи с 245%; само през март тази година търсенето на покупки на зарядни станции в чужбина се е увеличило с 218%.
„От юли 2022 г. насам износът на зарядни пилоти в чужбина постепенно се увеличи. Това е свързано с въвеждането на множество политики от Европа и Съединените щати, насочени към наваксване на развитието на китайската индустрия за превозни средства с нова енергия“, каза Су Син, председател и главен изпълнителен директор на Energy Times, в интервю за репортери.
Тонг Зонгки, генерален секретар на отдела за зареждане и смяна на Китайската асоциация на производителите на автомобили и заместник-генерален секретар на Китайския алианс за насърчаване на инфраструктурата за зареждане на електрически превозни средства, заяви пред репортери, че в момента има два начина компаниите за зарядни колони да „излязат на глобален пазар“. Единият е да използват чуждестранни дилърски мрежи или свързани ресурси, за да изнасят сами;
В световен мащаб изграждането на зарядна инфраструктура се превърна в отправна точка за много страни и региони, които активно насърчават прилагането на стратегии за превозни средства с нова енергия. Политиките за зарядна инфраструктура, издадени от Европа и Съединените щати, са ясни и позитивни, с цел „връщане на първо място“ в конкуренцията на индустрията за превозни средства с нова енергия. Според Су Син, през следващите 3 до 5 години се очаква основната част от световната инфраструктура за зареждане на превозни средства с нова енергия да бъде завършена. През този период пазарът ще се разраства бързо, след което ще се стабилизира и ще достигне разумен мащаб на развитие.
Разбира се, че на платформата Amazon има много китайски компании, които са се възползвали от онлайн бонуса на „глобализацията“, а Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (наричана по-долу „Coens“) е една от тях. От стартирането на бизнес на платформата Amazon през 2017 г., Coens възприе собствена марка „going overside“, превръщайки се в първата компания за зарядни станции в Китай и в четирите най-добри в света, която отговаря на трите европейски електрически стандарта. В очите на експертите от индустрията този пример е достатъчен, за да покаже, че китайските компании могат да разчитат на собствените си сили, за да изградят глобални марки на задграничните пазари чрез онлайн канали.
Степента на „инволюция“ на вътрешния пазар на зарядни пилоти е очевидна за всички в индустрията. С оглед на това, проучването на задгранични пазари е не само стратегическа необходимост за глобалния пазар на „син океан“ на Nuggets, но и начин за създаване на друг „кървав път“ от конкуренцията на вътрешния пазар. Сун Юки, директор на Shenzhen ABB Company, работи в областта на зарядните пилоти от 8 години. Той е бил свидетел на различни видове компании, които „излизат от кръга“ на конкуренцията на вътрешния пазар, докато не разширят своето „бойно поле“ в чужбина.
Какви са предимствата на местните предприятия за зареждане на купчини, които „излизат“?
Според Джан Сайнън, директор „Ключови клиенти“ на откриването на глобалния магазин на Amazon, конкурентното предимство на китайската индустрия за превозни средства с нова енергия на световния пазар идва главно от „дивидента“ на населението и талантите. „Високо ниво верига за доставки и индустриални клъстери могат да помогнат на китайските компании да произвеждат водещи продукти по ефективен начин. В областта на зарядните пилотажи ние сме далеч пред индустрията по отношение на технологиите. С технически предимства, съчетани с водещи приложни основи и голям екип от инженери, можем да завършим производството на физически продукти и да предоставяме услуги за тях“, каза той.
В допълнение към технологиите и веригата за доставки, заслужава да се споменат и предимствата по отношение на разходите. „Понякога европейските ни колеги разговарят с нас и ни питат за цената на националния стандартен DC заряден комплект. Ние отговаряме полушеговито, че стига символът за евро да бъде заменен с RMB, отговорът е... Всеки може да види колко голяма е разликата в цената.“ Сун Юци каза пред репортери, че пазарната цена наAC зарядни станцииВ Съединените щати е 700-2000 щатски долара, а в Китай е 2000-3000 юана. „Вътрешният пазар е много „обемен“ и е трудно да се печелят пари. Всеки може да ходи само на чуждестранни пазари, за да печели високи печалби.“ Източник от индустрията, който не пожела да бъде назован, разкри пред репортери, че избягването на ожесточена вътрешна конкуренция и навлизането в чужбина е изход за развитието на местни компании за зарядни пилоти.
Въпреки това, предизвикателствата не могат да бъдат подценявани. С оглед на предизвикателствата, с които компаниите за зарядни пилоти ще се сблъскат, когато „излязат в морето“, Тонг Зонгки смята, че първото и най-важно нещо са геополитическите рискове и компаниите трябва да се съсредоточат върху този въпрос.
От дългосрочна гледна точка това е труден, но правилен избор зазарядна купчинакомпании да навлязат на световния пазар. На този етап обаче много компании трябва да се изправят пред изискванията на политиките и разпоредбите в Европа, Америка и други страни и региони. Например, през февруари тази година правителството на САЩ предложи всички зарядни пилоти, субсидирани от „Закона за инфраструктурата“ на страната, да се произвеждат локално, а окончателното сглобяване на всеки чугунен или стоманен корпус или корпус на зарядно устройство, както и всички производствени процеси, също трябва да се извършват в Съединените щати, като това изискване влиза в сила незабавно. Съобщава се, че от юли 2024 г. най-малко 55% от разходите за компонентите на зарядните пилоти ще трябва да идват от Съединените щати.
Как можем да се възползваме от ключовия „период на прозорец“ за развитие на индустрията през следващите 3 до 5 години? Су Син предложи да се има глобална перспектива от началния етап. Той подчерта: „Чуждестранните пазари могат да осигурят висококачествена цялостна брутна печалба. Китайските компании за зарядни пилоти имат производствен капацитет и способност да се възползват от световния пазар. Без значение колко е часът, ние трябва да отворим модела и да погледнем към света.“
Време на публикуване: 24 юли 2023 г.