През 2022 г. износът на автомобили от Китай ще достигне 3,32 милиона, изпреварвайки Германия, за да стане вторият по големина износител на автомобили в света.Според данни на Главната митническа администрация, събрани от Китайската асоциация на производителите на автомобили, през първото тримесечие на тази година Китай е изнесъл около 1,07 милиона автомобила, което е увеличение от 58,1% на годишна база, надминавайки износа на автомобили от Япония през същия период и става най-големият износител на автомобили в света.
Миналата година износът на електрически превозни средства от Китай достигна 679 000 единици, което е увеличение от 1,2 пъти на годишна база, а външната търговия накупчини за зарежданепродължи да бум.Разбираемо е, че текущата купчина за зареждане на нови енергийни превозни средства е външнотърговският продукт с най-висок процент на реализация в платформата за трансгранична електронна търговия на моята страна.През 2022 г. търсенето на купчини за зареждане в чужбина ще се увеличи с 245%;само през март тази година търсенето на купчини за зареждане в чужбина е скочило с 218%.
„От юли 2022 г. задграничният износ на зареждащи пилоти постепенно се разраства.Това е свързано с фона на въвеждането на множество политики от Европа и Съединените щати, за да наваксат развитието на новата енергийна автомобилна индустрия в Китай.“Су Син, председател и главен изпълнителен директор на Energy Times, каза в интервю с репортери.
Tong Zongqi, генерален секретар на клона за зареждане и размяна на Китайската асоциация на производителите на автомобили и заместник-генерален секретар на Китайския алианс за насърчаване на инфраструктурата за зареждане на електрически превозни средства, каза пред репортери, че в момента има два начина за таксуване на купчините компании да „излязат в световен мащаб ”.Единият е да се използват чуждестранни дилърски мрежи или свързани ресурси, за да изнасят сами;
В световен мащаб изграждането на инфраструктура за зареждане се превърна в отправна точка за много страни и региони за енергично насърчаване на прилагането на нови енергийни стратегии за превозни средства.Политиките за инфраструктура за зареждане, издадени от Европа и Съединените щати, са ясни и положителни, с цел „връщане на първо място“ в конкуренцията на индустрията за нови енергийни превозни средства.По мнението на Су Син през следващите 3 до 5 години се очаква да бъде завършена основната част от глобалната инфраструктура за зареждане на нови енергийни превозни средства.През този период от време пазарът ще расте бързо, след което ще се стабилизира и ще бъде в разумен мащаб на развитие.
Разбираемо е, че в платформата Amazon има много китайски компании, които са се насладили на онлайн бонуса за „излизане в световен мащаб“ и Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (наричана по-нататък „Coens“) е една от тях.Откакто започна бизнес на платформата Amazon през 2017 г., Cohens прие своя собствена марка „going overseas“, като стана първата компания за зарядни устройства в Китай и четирите най-добри в света, които отговарят на трите европейски електрически стандарта.В очите на хората от индустрията този пример е достатъчен, за да покаже, че китайските компании могат да разчитат на собствените си сили, за да изграждат глобални марки на задграничните пазари чрез онлайн канали.
Степента на „инволюция“ на вътрешния пазар на купчини за зареждане е очевидна за всички в индустрията.С оглед на това, проучването на задгранични пазари е не само стратегическа необходимост за глобалния пазар на „синия океан“ на Nuggets, но и начин да се създаде друг „кървав път“ от конкуренцията на вътрешния пазар.Sun Yuqi, директор на Shenzhen ABB Company, работи в областта на зареждащите пилоти от 8 години.Той е бил свидетел на различни видове компании „извън кръга“ в конкуренцията на вътрешния пазар, докато разширят своето „бойно поле“ в чужбина.
Какви са предимствата на „излизането“ на местните предприятия за зареждане?
По мнението на Джан Сайнан, директор на ключови клиенти за откриването на глобален магазин на Amazon, конкурентното предимство на китайската индустрия за нови енергийни превозни средства на световния пазар идва главно от „дивидента“ на населението и талантите.„Една верига за доставки на високо ниво и индустриални клъстери могат да помогнат на китайските компании да произвеждат водещи продукти по ефективен начин.В областта на зареждащите пилоти ние сме далеч пред индустрията по отношение на технологиите.С технически предимства, съчетани с водещи основи за приложения и голям екип от инженери, ние можем да завършим кацането на физически продукти и да предоставим услуги за тях.Той каза.
В допълнение към технологията и веригата за доставки си струва да се споменат и разходните предимства.„Понякога европейските колеги разговарят с нас и питат за цената на купчината за зареждане с постоянен ток по национален стандарт.Ние отговаряме полушеговито, стига символът на еврото да бъде заменен с RMB, отговорът е.Всеки може да види колко голяма е разликата в цената.”Sun Yuqi каза пред репортери, че пазарната цена наПилоти за зареждане с променлив токв САЩ е 700-2000 щатски долара, а в Китай е 2000-3000 юана.„Вътрешният пазар е много „обемен“ и трудно се правят пари.Всеки може да отиде само на чужди пазари, за да спечели високи печалби.Източник от индустрията, който не пожела да бъде назован, разкри пред репортери, че избягването на ожесточена вътрешна конкуренция и отиването в чужбина е изход за развитието на местни компании за зареждане.
Предизвикателствата обаче не могат да бъдат подценени.С оглед на предизвикателствата, които ще срещнат компаниите за зареждане на купчини, когато „излязат в морето“, Тонг Зонгчи вярва, че първото и най-важно нещо са геополитическите рискове и компаниите трябва да се съсредоточат върху този въпрос.
От дългосрочна гледна точка това е труден, но правилен избор зазареждаща купчинакомпании да навлязат на световния пазар.На този етап обаче много компании трябва да се изправят пред изискванията на политиките и разпоредбите в Европа, Америка и други страни и региони.Например през февруари тази година правителството на САЩ предложи всички зареждащи купчини, субсидирани от „Закона за инфраструктурата“ на страната, да се произвеждат на местно ниво, а окончателното сглобяване на корпус или корпус на зарядно устройство от желязо или стомана, както и всички производствени процеси, трябва да се извърши и в Съединените щати и това изискване влиза в сила незабавно.Съобщава се, че от юли 2024 г. най-малко 55% от разходите за зареждане на компоненти на купчина ще трябва да идват от Съединените щати.
Как можем да се възползваме от ключовия „период на прозореца“ на развитието на индустрията през следващите 3 до 5 години?Су Син даде предложение, тоест да има глобална перспектива от началния етап.Той подчерта: „Отвъдморските пазари могат да осигурят висококачествена цялостна брутна печалба.Китайските компании за зареждащи купчини имат производствени възможности и способността да се възползват от световния пазар.Без значение колко е часът, ние трябва да отворим модела и да погледнем към света.
Време на публикуване: 24 юли 2023 г