През 2022 г. износът на автомобили в Китай ще достигне 3,32 милиона, надминавайки Германия, за да стане вторият в света по големина автомобилен износител. Според данни от общата администрация на митниците, съставени от Китайската асоциация на автомобилните производители, през първото тримесечие на тази година Китай изнася около 1,07 милиона превозни средства, увеличение на годишна база от 58,1%, надминавайки износа на автомобили в Япония през същия период и става най-големият износител на автомобили в света.
Миналата година износът на електрически превозни средства в Китай достигна 679 000 бройки, увеличение на годишна година от 1,2 пъти, както и външната търговия назареждащи купчиниПродължи да бум. Разбира се, че сегашната купчина за зареждане на енергийни превозни средства е външният търговия с най-висок процент на конверсия на трансграничната платформа за електронна търговия на моята страна. През 2022 г. търсенето на купчини от чужбина ще се увеличи с 245%; Само през март тази година търсенето на покупки на купчини от чужбина нарасна с 218%.
„От юли 2022 г. износът на отвъдморските зареждания постепенно избухва. Това е свързано с фона на въвеждането на множество политики от Европа и Съединените щати, за да настигнат развитието на новата индустрия за енергийни превозни средства в Китай.“ Су Син, председател и изпълнителен директор на Energy Times, заяви в интервю за репортери.
Tong Zongqi, генерален секретар на клона за зареждане и размяна на Китайската асоциация на производителите на автомобили и заместник-генерален секретар на Китайската алианса за промоция на инфраструктурата за електрически превозни средства, каза пред репортери, че в момента има два начина за натоварване на компаниите на купчини, за да „вървят глобални“. Единият е да се използват чуждестранни дилърски мрежи или свързани ресурси за износ сами;
В световен мащаб изграждането на зареждаща инфраструктура се превърна в отправна точка за много страни и региони за енергично насърчаване на прилагането на нови стратегии за енергийни превозни средства. Политиките за зареждане на инфраструктурата, издадени от Европа и Съединените щати, са ясни и положителни, с цел „връщане на първо място“ в конкуренцията на индустрията на новите енергийни превозни средства. Според Су Син, през следващите 3 до 5 години основната част от глобалната инфраструктура за зареждане на нови енергийни превозни средства се очаква да бъде завършена. През този период пазарът ще нараства бързо и след това ще се стабилизира и ще бъде в разумен мащаб на развитие.
Разбира се, че в платформата на Amazon има много китайски компании, които се радват на онлайн бонуса на „Going Global“, а Chengdu Coens Technology Co., Ltd. (наричано по -долу „Coens“) е един от тях. Откакто започна бизнес в платформата Amazon през 2017 г., Cohens прие своя собствена марка „отива в чужбина“, превръщайки се в първата компания за таксуване на купчини в Китай и четворната четворка в света, която отговаря на трите европейски електрически стандарта. В очите на индустриалните инсайдери този пример е достатъчен, за да покаже, че китайските компании могат да разчитат на собствената си сила да изграждат глобални марки на задгранични пазари чрез онлайн канали.
Степента на „инволюция“ на пазара на купчини за зареждане е очевидна за всички в индустрията. С оглед на това, изследването на задграничните пазари е не само стратегическа нужда от глобалния пазар на „Синия океан“ на Nuggets, но и начин да се създаде друг „кървав път“ от конкуренцията на вътрешния пазар. Sun Yuqi, директор на Shenzhen Abb Company, работи в областта на таксуването на купчини от 8 години. Той е свидетел на различни видове компании, „извън кръга“ в конкуренцията на вътрешния пазар, докато не разширят своето „бойно поле“ в чужбина.
Какви са предимствата на вътрешните предприятия за зареждане на купчини „излизане“?
С оглед на Джан Сайнан, директор на ключовите сметки за откриването на Global Store на Amazon, конкурентното предимство на китайската индустрия на енергийните превозни средства на световния пазар идва главно от „дивидента“ на населението и таланта. „Веригата за доставки на високо ниво и индустриалните клъстери могат да подкрепят китайските компании да произвеждат водещи продукти по ефективен начин. В областта на зареждането на купчини ние сме далеч по-напред от индустрията по отношение на технологиите. С техническите предимства, съчетани с водещи основи на приложението и голям екип от инженери, можем да завършим кацането на физически продукти и да предоставяме услуги за тях.“ - каза той.
В допълнение към технологиите и веригата на доставки, предимствата на разходите също си струва да се спомене. „Понякога европейските колеги разговарят с нас и питат за цената на националния стандарт за таксуване на DC. Отговаряме наполовина, стига символът на еврото да бъде заменен от RMB, отговорът е. Всеки може да види колко голяма е разликата в цената.“ Sun Yuqi каза пред репортери, че пазарната цена наAC зареждащи купчиниВ Съединените щати е 700-2 000 щатски долара, а в Китай е 2000-3 000 юана. „Вътрешният пазар е много„ обем “и е трудно да печелите пари. Всеки може да отиде само на чуждестранни пазари, за да печели високи печалби.“ Източник на индустрията, който не искаше да бъде кръстен, разкри пред репортери, че избягването на ожесточена вътрешна конкуренция и преминаването в чужбина е изход за развитието на компаниите за вътрешни такси.
Предизвикателствата обаче не могат да бъдат подценени. С оглед на предизвикателствата, с които ще се сблъскат, зареждащи компаниите за купчини, когато „отидат в морето“, Тонг Зонгки вярва, че първото и най -важното нещо са геополитическите рискове и компаниите трябва да се съсредоточат върху този въпрос.
От дългосрочна гледна точка това е труден, но правилен избор закупчина зарежданекомпании да влязат в световния пазар. На този етап обаче много компании трябва да се сблъскат с изискванията на политиките и разпоредбите в Европа, Америка и други страни и региони. Например през февруари тази година правителството на САЩ предложи всички таксуващи купчини, субсидирани от „Закона за инфраструктурата“ на страната, трябва да бъдат произведени на местно ниво, а окончателното сглобяване на всякакви черупки или жилища за зарязване на желязо или стомана също трябва да бъде извършено в Съединените щати и това изискване влиза в сила веднага. Съобщава се, че от юли 2024 г. най -малко 55% от разходите за зареждане на компонентите на купчините ще трябва да идват от Съединените щати.
Как можем да изземем ключовия „период на прозореца“ на развитието на индустрията през следващите 3 до 5 години? Су Син даде предложение, тоест да има глобална перспектива от началния етап. Той подчерта: „задграничните пазари могат да осигурят висококачествена цялостна брутна печалба. Китайските компании за таксуване на купчини имат производствени възможности и възможността да използват глобалния пазар. Без значение колко е часът, трябва да отворим модела и да разгледаме света.“
Време за публикация: юли-24-2023