В момента в света има основно пет стандарта за интерфейси за зареждане. Северна Америка приема стандарта CCS1, Европа приема стандарта CCS2, а Китай приема свой собствен стандарт GB/T. Япония винаги е била независима и има свой собствен стандарт CHAdeMO. Tesla обаче е разработила електрически превозни средства по-рано и е имала голям брой от тях. Още от самото начало тя е проектирала специален интерфейс за зареждане по стандарта NACS.
TheCCS1Стандартът за зареждане в Северна Америка се използва главно в Съединените щати и Канада, с максимално променливо напрежение 240V AC и максимален ток 80A AC; максимално постоянно напрежение 1000V DC и максимален ток 400A DC.
Въпреки че повечето автомобилни компании в Северна Америка са принудени да приемат стандарта CCS1, по отношение на броя на бързозареждащите устройства с компресор и начина на зареждане, CCS1 сериозно изостава от Tesla NACS, която представлява 60% от пазарния дял на бързозареждащите устройства в Съединените щати. След нея се нареждат Electrify America, дъщерно дружество на Volkswagen, с 12,7% и EVgo с 8,4%.
Според данни, публикувани от Министерството на енергетиката на САЩ, на 21 юни 2023 г. в Съединените щати ще има 5240 зарядни станции CCS1 и 1803 супер зарядни станции на Tesla. Tesla обаче има цели 19 463 зарядни станции, с което надминава САЩ.ЧАдеМО(6993 корена) и CCS1 (10471 корена). В момента Tesla разполага с 5000 супер зарядни станции и над 45 000 зарядни станции по целия свят, а на китайския пазар има над 10 000 зарядни станции.
Тъй като зарядните станции и компаниите за зарядни услуги обединяват сили в подкрепа на стандарта Tesla NACS, броят на обхванатите зарядни станции става все по-голям. ChargePoint и Blink в Съединените щати, Wallbox NV в Испания и Tritium, производител на оборудване за зареждане на електрически превозни средства в Австралия, обявиха подкрепа за стандарта за зареждане NACS. Electrify America, която е на второ място в Съединените щати, също се съгласи да се присъедини към програмата NACS. Тя разполага с над 850 зарядни станции и около 4000 бързозарядни зарядни устройства в Съединените щати и Канада.
В допълнение към превъзходството в количеството, автомобилните компании „разчитат“ на стандарта NACS на Tesla, често заради по-доброто преживяване от CCS1.
Зарядният щепсел на Tesla NACS е по-малък по размер, по-лек по тегло и по-подходящ за хора с увреждания и жени. По-важното е, че скоростта на зареждане на NACS е два пъти по-висока от тази на CCS1, а ефективността на зареждане с енергия е по-висока. Това е най-често срещаният проблем сред европейските и американските потребители на електрически превозни средства.
В сравнение със северноамериканския пазар, европейскиятCCS2Стандартът принадлежи към същата линия като американския стандарт CCS1. Това е стандарт, съвместно въведен от Обществото на автомобилните инженери (SAE), Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) и осемте големи автомобилни производители в Германия и Съединените щати. Тъй като основните европейски автомобилни компании като Volkswagen, Volvo и Stellantis са склонни да използват стандарта за зареждане NACS, европейският стандарт CCS2 среща затруднения.
Това означава, че стандартът за комбинирана система за зареждане (CCS), преобладаващ на европейския и американския пазар, може бързо да бъде маргинализиран и се очаква Tesla NACS да го замени и да се превърне в де факто индустриален стандарт.
Въпреки че големите автомобилни компании твърдят, че продължават да подкрепят стандарта за зареждане CCS, това е само за да получат държавни субсидии за изграждането на електрически превозни средства и зарядни станции. Например, федералното правителство на САЩ постановява, че само електрически превозни средства и зарядни станции, които поддържат стандарта CCS1, могат да получат дял от правителствената субсидия от 7,5 милиарда долара, дори Tesla не е изключение.
Въпреки че Toyota продава над 10 милиона превозни средства годишно, статусът на стандарта за зареждане CHAdeMO, доминиран от Япония, е доста смущаващ.
Япония е нетърпелива да установява стандарти в световен мащаб, затова много рано създаде стандарта за интерфейс CHAdeMO за зареждане на електрически превозни средства. Той беше лансиран съвместно от пет японски автомобилни производители и започна да се популяризира в световен мащаб през 2010 г. Японските Toyota, Honda и други автомобилни компании обаче имат огромна власт в автомобилите с гориво и хибридните превозни средства и винаги са се движили бавно на пазара на електрически превозни средства и нямат право да говорят. В резултат на това този стандарт не е широко възприет и се използва само в малък диапазон в Япония, Северна Европа и Съединените щати. Южна Корея, постепенно ще намалява в бъдеще.
Китайските електрически превозни средства са огромни, като годишните продажби представляват над 60% от световния дял. Дори без да се отчита мащабът на износа в чужбина, големият пазар за вътрешна циркулация е достатъчен, за да поддържа унифициран стандарт за зареждане. Въпреки това, китайските електрически превозни средства стават глобални и се очаква обемът на износа да надхвърли един милион през 2023 г. Невъзможно е да се живее зад затворени врати.
Време на публикуване: 17 юли 2023 г.