Понастоящем в света има главно пет стандарта за зареждане на интерфейса. Северна Америка приема стандарта CCS1, Европа приема стандарта CCS2, а Китай приема свой собствен GB/T стандарт. Япония винаги е била маверик и има свой стандарт Chademo. Tesla обаче разработи електрически превозни средства по -рано и имаше голям брой от тях. Той проектира специален стандартен интерфейс за зареждане на NACS от самото начало.
TheCCS1Стандартът за зареждане в Северна Америка се използва главно в Съединените щати и Канада, с максимално променливо напрежение от 240 V AC и максимален ток от 80A AC; Максимално постояннотоково напрежение от 1000V DC и максимален ток от 400A DC.
Въпреки че повечето автомобилни компании в Северна Америка са принудени да приемат стандарта CCS1, по отношение на броя на бързо зареждащите се суперзаряди и опитът за зареждане, CCS1 е сериозно зад Tesla NACS, което представлява 60% от бързото зареждане в Съединените щати. пазарен дял. Следва електрифициране на Америка, дъщерно дружество на Volkswagen, с 12,7%и EVGO, с 8,4%.
Според данни, публикувани от Министерството на енергетиката на САЩ, на 21 юни 2023 г. ще има 5 240 CCS1 станции за зареждане и 1803 станции за зареждане на супер заряд в Съединените щати. Tesla обаче има 19 463 купчини за зареждане, надминавайки САЩ сумата отЧадемо(6993 корени) и CCS1 (10471 корени). Понастоящем Tesla има 5000 супер зареждащи станции и повече от 45 000 зареждащи купчини по целия свят, а на китайския пазар има повече от 10 000 купчини.
Тъй като зареждането на купчини и сервизните компании обединяват усилията си, за да подкрепят стандарта Tesla NACS, броят на обхванатите зареждащи се купчини става все повече и повече. ChargePoint и мигане в Съединените щати, Wallbox NV в Испания и Tritium, производител на оборудване за зареждане на електрически превозни средства в Австралия, обявиха поддръжка за стандарта за зареждане на NACS. Електрифицирайте Америка, която се нарежда на второ място в Съединените щати, също се съгласи да се присъедини към програмата NACS. Той има повече от 850 станции за зареждане и около 4000 зарядни устройства за бързо зареждане в Съединените щати и Канада.
В допълнение към превъзходството в количеството, автомобилните компании „разчитат“ на стандарта на NACS на Tesla, често поради по -добро изживяване от CCS1.
Зареждащият щепсел от Tesla NACS е с по -малък размер, по -лек по тегло и по -приятелски настроен към инвалидите и жените. По -важното е, че скоростта на зареждане на NACS е два пъти по -голяма от тази на CCS1, а ефективността на попълване на енергия е по -висока. Това е най -концентрираният проблем сред европейските и американските потребители на електрически превозни средства.
В сравнение със северноамериканския пазар, европейскитеCCS2Стандартът принадлежи към същата линия като American Standard CCS1. Той е стандартен съвместно стартиран от Обществото на автомобилните инженери (SAE), Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) и осемте основни автомобилни производители в Германия и Съединените щати. Тъй като основните европейски автомобилни компании като Volkswagen, Volvo и Stellantis са склонни да използват стандарта за зареждане на NACS, европейският стандарт CCS2 е трудно.
Това означава, че стандартът на комбинираната система за зареждане (CCS), преобладаващ на европейския и американския пазар, може да бъде бързо маргинализиран и се очаква Tesla NACS да го замени и да стане фактически стандарт на индустрията.
Въпреки че големите автомобилни компании твърдят, че продължават да подкрепят стандарта за таксуване на CCS, той е само да се получат правителствени субсидии за изграждането на електрически превозни средства и зареждащи купчини. Например, федералното правителство на САЩ предвижда, че само електрически превозни средства и таксуване на купчини, които поддържат стандарта CCS1, могат да получат дял от държавната субсидия от 7,5 милиарда долара, дори Tesla не прави изключение.
Въпреки че Toyota продава повече от 10 милиона превозни средства годишно, статутът на стандарта за зареждане на Chademo, доминиран от Япония, е доста смущаващ.
Япония има желание да установи стандарти в световен мащаб, така че създаде стандарта на интерфейса на Chademo за зареждане на електрически превозни средства много рано. Той беше стартиран съвместно от петима японски автомобилни производители и започна да се популяризира в световен мащаб през 2010 г. Въпреки това, японските Toyota, Honda и други автомобилни компании имат огромна енергия в горивните превозни средства и хибридни превозни средства и те винаги са се движели бавно на пазара на електрически превозни средства и нямат право да говорят. В резултат на това този стандарт не е широко приет и се използва само в малък обхват в Япония, Северна Европа и Съединените щати. , Южна Корея, постепенно ще намалява в бъдеще.
Китайските електрически превозни средства са огромни, като годишните продажби представляват над 60% от световния дял. Дори и без да се обмисля мащаба на износа в чужбина, големият пазар за вътрешен циркулация е достатъчен, за да поддържа единен стандарт за зареждане. Въпреки това, електрическите превозни средства в Китай вървят глобални и се очаква обемът на износа да надхвърли един милион през 2023 г. Невъзможно е да се живеят зад затворени врати.
Време за публикация: юли-17-2023