В момента в света има основно пет стандарта за интерфейс за зареждане.Северна Америка приема стандарта CCS1, Европа приема стандарта CCS2, а Китай приема свой собствен стандарт GB/T.Япония винаги е била независима и има свой собствен стандарт CHAdeMO.Въпреки това Tesla разработи електрически превозни средства по-рано и имаше голям брой от тях.Той проектира специален NACS стандартен интерфейс за зареждане от самото начало.
TheCCS1стандартът за зареждане в Северна Америка се използва главно в Съединените щати и Канада, с максимално AC напрежение от 240V AC и максимален ток от 80A AC;максимално постоянно напрежение от 1000V DC и максимален ток от 400A DC.
Въпреки това, въпреки че повечето автомобилни компании в Северна Америка са принудени да приемат стандарта CCS1, по отношение на броя на суперзарядните устройства за бързо зареждане и опита при зареждане, CCS1 е сериозно зад Tesla NACS, който представлява 60% от бързото зареждане в Съединените щати. държави.пазарен дял.Следван е от Electrify America, дъщерно дружество на Volkswagen, с 12,7% и EVgo с 8,4%.
Според данни, публикувани от Министерството на енергетиката на САЩ, на 21 юни 2023 г. в Съединените щати ще има 5240 зарядни станции CCS1 и 1803 супер зарядни станции на Tesla.Въпреки това Tesla има цели 19 463 купчини за зареждане, надминавайки САЩ.CHAdeMO(6993 корена) и CCS1 (10471 корена).В момента Tesla има 5000 супер зарядни станции и повече от 45 000 зарядни станции по целия свят, а на китайския пазар има повече от 10 000 зарядни станции.
Тъй като купчините за зареждане и компаниите за услуги за зареждане обединяват усилията си, за да подкрепят стандарта NACS на Tesla, броят на обхванатите купчини за зареждане става все повече и повече.ChargePoint и Blink в Съединените щати, Wallbox NV в Испания и Tritium, производител на оборудване за зареждане на електрически превозни средства в Австралия, обявиха поддръжка за стандарта за зареждане NACS.Electrify America, която е на второ място в САЩ, също се съгласи да се присъедини към програмата NACS.Разполага с повече от 850 зарядни станции и около 4000 зарядни устройства за бързо зареждане в САЩ и Канада.
В допълнение към превъзходството в количеството, автомобилните компании „разчитат“ на стандарта NACS на Tesla, често поради по-добро изживяване от CCS1.
Щепселът за зареждане на Tesla NACS е с по-малък размер, с по-леко тегло и по-удобен за хора с увреждания и жени.По-важното е, че скоростта на зареждане на NACS е два пъти по-висока от CCS1, а ефективността на попълване на енергия е по-висока.Това е най-концентрираният проблем сред европейските и американските потребители на електрически превозни средства.
В сравнение със северноамериканския пазар, европейскиятCCS2стандартът принадлежи към същата линия като американския стандарт CCS1.Това е стандарт, стартиран съвместно от Обществото на автомобилните инженери (SAE), Европейската асоциация на производителите на автомобили (ACEA) и осемте големи автомобилни производители в Германия и Съединените щати.Тъй като основните европейски автомобилни компании като Volkswagen, Volvo и Stellantis са склонни да използват стандарта за таксуване NACS, европейският стандарт CCS2 изпитва трудности.
Това означава, че стандартът за комбинирана система за таксуване (CCS), преобладаващ на европейския и американския пазар, може бързо да бъде маргинализиран и се очаква Tesla NACS да го замени и да се превърне в де факто индустриален стандарт.
Въпреки че големите автомобилни компании твърдят, че продължават да поддържат стандарта за зареждане CCS, това е само за получаване на държавни субсидии за изграждането на електрически превозни средства и купчини за зареждане.Например, федералното правителство на САЩ постановява, че само електрически превозни средства и зарядни устройства, които поддържат стандарта CCS1, могат да получат дял от държавната субсидия от 7,5 милиарда долара, дори Tesla не е изключение.
Въпреки че Toyota продава повече от 10 милиона автомобила годишно, статусът на стандарта за зареждане CHAdeMO, доминиран от Япония, е доста смущаващ.
Япония има желание да установи стандарти в световен мащаб, така че установи стандарта за интерфейс CHAdeMO за зареждане на електрически превозни средства много рано.Стартира съвместно от пет японски автомобилни производители и започна да се популяризира в световен мащаб през 2010 г. Въпреки това, японските Toyota, Honda и други автомобилни компании имат огромна мощ в автомобилите с гориво и хибридните превозни средства и винаги са се движели бавно на пазара на електрически превозни средства и липсата правото да говориш.В резултат на това този стандарт не е широко възприет и се използва само в малък диапазон в Япония, Северна Европа и Съединените щати., Южна Корея, постепенно ще намалява в бъдеще.
Електрическите превозни средства в Китай са огромни, като годишните продажби представляват повече от 60% от световния дял.Дори без да се взема предвид мащабът на задграничния износ, големият пазар за вътрешна циркулация е достатъчен, за да поддържа единен стандарт за таксуване.Електрическите превозни средства в Китай обаче стават глобални и обемът на износа се очаква да надхвърли един милион през 2023 г. Невъзможно е да се живее зад затворени врати.
Време на публикуване: 17 юли 2023 г