На 13 септември Министерството на промишлеността и информационните технологии обяви, че GB/T 20234.1-2023 „Свързващи устройства за проводящо зареждане на електрически превозни средства, част 1: Обща цел“ е предложено наскоро от Министерството на промишлеността и информационните технологии и под юрисдикцията на Националния технически комитет за автомобилна стандартизация.Изисквания" и GB/T 20234.3-2023 „Свързващи устройства за проводящо зареждане на електрически превозни средства, част 3: Интерфейс за зареждане с постоянен ток" бяха официално публикувани два препоръчителни национални стандарта.
Следвайки текущите технически решения на интерфейса за зареждане с постоянен ток в моята страна и осигурявайки универсална съвместимост на нови и стари интерфейси за зареждане, новият стандарт увеличава максималния ток на зареждане от 250 ампера на 800 ампера и мощността на зареждане до800 kw, и добавя активно охлаждане, наблюдение на температурата и други свързани функции.Технически изисквания, оптимизиране и подобряване на методите за изпитване на механични свойства, заключващи устройства, експлоатационен живот и др.
Министерството на промишлеността и информационните технологии посочи, че стандартите за таксуване са основата за осигуряване на взаимовръзка между електрическите превозни средства и зарядните съоръжения, както и безопасно и надеждно зареждане.През последните години, тъй като пробегът на електрическите превозни средства се увеличава и скоростта на зареждане на батериите се увеличава, потребителите имат все по-силно търсене на превозни средства за бързо попълване на електрическа енергия.Новите технологии, новите бизнес формати и новите изисквания, представени от "високомощно зареждане с постоянен ток", продължават да се появяват, като общ консенсус в индустрията се превърна в ускоряване на преразглеждането и подобряването на оригиналните стандарти, свързани с интерфейсите за зареждане.
В съответствие с развитието на технологията за зареждане на електрически превозни средства и търсенето на бързо презареждане, Министерството на промишлеността и информационните технологии организира Националния технически комитет за стандартизация на автомобилите, за да завърши преразглеждането на два препоръчани национални стандарта, постигайки ново надграждане до оригиналната версия от 2015 г. националната стандартна схема (известна като стандарт "2015 +"), която е благоприятна за по-нататъшно подобряване на адаптивността към околната среда, безопасността и надеждността на свързващите устройства за проводящо зареждане и в същото време отговаря на действителните нужди от DC ниска мощност и зареждане с висока мощност.
В следващата стъпка Министерството на промишлеността и информационните технологии ще организира съответните звена за извършване на задълбочена публичност, популяризиране и прилагане на двата национални стандарта, насърчаване на популяризирането и прилагането на високомощно зареждане с постоянен ток и други технологии и създаване на висококачествена среда за разработка за индустрията на новите енергийни превозни средства и индустрията на съоръженията за зареждане.Добра среда.Бавното зареждане винаги е било основна проблемна точка в индустрията за електрически превозни средства.
Според доклад на Soochow Securities средната теоретична скорост на зареждане на популярните модели, които поддържат бързо зареждане през 2021 г., е около 1C (C представлява скоростта на зареждане на акумулаторната система. Казано на обикновен човек, 1C зареждането може да зареди напълно акумулаторната система за 60 минути), т.е. зареждането отнема около 30 минути, за да се постигне SOC 30%-80%, а животът на батерията е около 219 км (стандарт NEDC).
На практика повечето чисто електрически превозни средства изискват 40-50 минути зареждане, за да постигнат SOC 30%-80% и могат да изминат около 150-200 км.Ако се включи времето за влизане и излизане от станцията за зареждане (около 10 минути), чисто електрическо превозно средство, което отнема около 1 час за зареждане, може да се движи по магистралата само за около повече от 1 час.
Насърчаването и прилагането на технологии като зареждане с постоянен ток с висока мощност ще изисква допълнително надграждане на мрежата за зареждане в бъдеще.Министерството на науката и технологиите по-рано представи, че моята страна вече е изградила мрежа от съоръжения за зареждане с най-голям брой оборудване за зареждане и най-голяма зона на покритие.Повечето от новите обществени съоръжения за зареждане са основно оборудване за бързо зареждане с постоянен ток с 120kW или повече.7kW AC купчини за бавно зарежданеса станали стандарт в частния сектор.Приложението на бързото зареждане с постоянен ток основно е популяризирано в областта на специалните превозни средства.Обществените съоръжения за зареждане разполагат с облачна платформа за наблюдение в реално време.възможностите, намирането на купчина на APP и онлайн плащането са широко използвани и нови технологии като зареждане с висока мощност, зареждане с постоянен ток с ниска мощност, автоматично свързване за зареждане и организирано зареждане постепенно се индустриализират.
В бъдеще Министерството на науката и технологиите ще се съсредоточи върху ключови технологии и оборудване за ефективно съвместно зареждане и размяна, като ключови технологии за взаимно свързване на облачни купчини на превозни средства, методи за планиране на съоръжения за зареждане и технологии за организирано управление на зареждането, ключови технологии за висока мощност безжично зареждане и ключови технологии за бърза смяна на захранващите батерии.Засилване на научните и технологични изследвания.
От друга страна,зареждане с постоянен ток с висока мощностпоставя по-високи изисквания към производителността на захранващите батерии, ключовите компоненти на електрическите превозни средства.
Според анализа на Soochow Securities, на първо място, увеличаването на скоростта на зареждане на батерията е в противоречие с принципа за увеличаване на енергийната плътност, тъй като високата скорост изисква по-малки частици от положителни и отрицателни електродни материали на батерията, а високата енергийна плътност изисква по-големи частици от материали за положителни и отрицателни електроди.
Второ, високоскоростното зареждане в състояние на висока мощност ще доведе до по-сериозни странични реакции на отлагане на литий и ефекти върху генерирането на топлина в батерията, което води до намалена безопасност на батерията.
Сред тях материалът на отрицателния електрод на батерията е основният ограничаващ фактор за бързото зареждане.Това е така, защото графитът на отрицателния електрод е направен от графенови листове и литиевите йони влизат в листа през ръбовете.Следователно, по време на процеса на бързо зареждане, отрицателният електрод бързо достига границата на способността си да абсорбира йони и литиевите йони започват да образуват твърд метален литий върху горната част на графитните частици, тоест генериране на странична реакция на утаяване на литий.Литиевото утаяване ще намали ефективната площ на отрицателния електрод за вграждане на литиеви йони.От една страна, това намалява капацитета на батерията, увеличава вътрешното съпротивление и съкращава живота.От друга страна, кристалите на интерфейса растат и пробиват сепаратора, засягайки безопасността.
Професор Wu Ningning и други от Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. също писаха по-рано, че за да се подобри способността за бързо зареждане на батериите, е необходимо да се увеличи скоростта на миграция на литиевите йони в материала на катода на батерията и да се ускори вграждането на литиеви йони в анодния материал.Подобрете йонната проводимост на електролита, изберете сепаратор за бързо зареждане, подобрете йонната и електронната проводимост на електрода и изберете подходяща стратегия за зареждане.
Но това, което потребителите могат да очакват с нетърпение, е, че от миналата година местните компании за батерии започнаха да разработват и внедряват батерии с бързо зареждане.През август тази година водещият CATL пусна суперзареждаема батерия 4C Shenxing, базирана на положителна литиево-железна фосфатна система (4C означава, че батерията може да бъде напълно заредена за четвърт час), която може да постигне "10 минути зареждане и диапазон от 400 kw" Супер бърза скорост на зареждане.При нормална температура батерията може да се зареди до 80% SOC за 10 минути.В същото време CATL използва технология за контрол на температурата на клетката на системната платформа, която може бързо да загрее до оптималния работен температурен диапазон в среда с ниска температура.Дори при ниска температура на околната среда от -10°C, той може да бъде зареден до 80% за 30 минути и дори при нискотемпературни дефицити ускорението нула-сто-сто-стотин не се разпада в електрическо състояние.
Според CATL суперзаредените батерии Shenxing ще бъдат масово произведени през тази година и ще бъдат първите, използвани в моделите на Avita.
Батерията за бързо зареждане 4C Kirin на CATL, базирана на троен литиев катоден материал, също пусна идеалния чисто електрически модел тази година и наскоро пусна изключително криптоновия луксозен суперавтомобил за лов 001FR.
В допълнение към Ningde Times, наред с други местни компании за батерии, China New Aviation изложи два маршрута, квадратен и голям цилиндричен, в областта на бързото зареждане с високо напрежение 800V.Квадратните батерии поддържат 4C бързо зареждане, а големите цилиндрични батерии поддържат 6C бързо зареждане.Що се отнася до решението за призматични батерии, China Innovation Aviation предоставя на Xpeng G9 ново поколение бързо зареждащи се литиево-железни батерии и средно-никелови троични батерии с високо напрежение, разработени на базата на платформа за високо напрежение от 800 V, която може да постигне SOC от 10% до 80% за 20 минути.
Honeycomb Energy пусна Dragon Scale Battery през 2022 г. Батерията е съвместима с пълни химически системни решения като желязо-литиеви, троични и без кобалт.Той покрива системи за бързо зареждане 1.6C-6C и може да се инсталира на модели от серията A00-D-class.Очаква се моделът да бъде пуснат в масово производство през четвъртото тримесечие на 2023 г.
Yiwei Lithium Energy ще пусне голяма цилиндрична батерия π система през 2023 г. Технологията за охлаждане "π" на батерията може да реши проблема с бързото зареждане и нагряване на батериите.Неговите 46 серии големи цилиндрични батерии се очаква да бъдат масово произведени и доставени през третото тримесечие на 2023 г.
През август тази година Sunwanda Company също така каза на инвеститорите, че батерията за "флаш заряд", пусната в момента от компанията за пазара на BEV, може да бъде адаптирана към системи с високо напрежение 800V и 400V нормално напрежение.Супер бързо зареждащите се батерии 4C са постигнали масово производство през първото тримесечие.Разработването на 4C-6C батерии за "флаш зареждане" напредва гладко и целият сценарий може да постигне живот на батерията от 400 kw за 10 минути.
Време на публикуване: 17 октомври 2023 г